工。
记者们显然是站在工人一方的，对于李卫东这种答桉并不认可。
其中一人马上说道：“李先生，捷豹路虎本来就面临着和十几亿美金的亏损，贝姆赫尔工厂每停产一天，都会给企业造成更多的损失，难道你就不为此而感到担忧么？”
“我当然不觉得担忧！”李卫东一脸澹定的接着道：“捷豹路虎还有不少的库存车，正好借着这个机会去库存！”
……
对于工厂停产的事情，李卫东是一点都不担忧。
站在工业生产的角度上，工厂停产一天，不仅仅会消耗基础的运营成本，还会失去一天的产值。只有进行生产，创造产值，工厂才能赚钱，才会产生利润。
因此很多的制造业不光是经常加班，而且还是轮休，甚至有二十四小时几班倒的生产线，目的就是为了保证生产的持续性。
工人罢工时，资方往往会选择妥协，也是基于这一点，对于资本家而言，工厂停产一天，自己就亏掉一天的产值，也就少赚一天的利润。
赚不到就等于是亏，所以资方为了平息罢工，尽快恢复生产，总是会向工会妥协。
但这一套理论，是建立在产品有充足需求的基础上。
如果生产出来的产品卖不出去，企业反倒是会亏掉原料钱，这时候还不如直接停产，可以少亏一些。
在美国，汽车永远不缺乏市场的需求。
美国毕竟是车轮上的王国，这并不是一个赞誉，而是意味着美国缺乏足够的公共交通，普通人没有汽车根本就寸步难行。
也因此美国的汽车企业，很容易像工会妥协，无论是美国本土的三大车企，还是外资车企来美国设厂，都去向工会屈服，压根就没有人像李卫东这么玩的。
李卫东这种玩法，等于是两败俱伤，我宁愿亏钱，也不愿意给你好处。
正常情况下，这种互相比头铁，最终结果肯定是资方的损失要更大一些。工厂不生产，不仅会出现亏损，还有可能失去既有的市场，钱没了还可以再赚，市场丢了再想找回来可就不容易了。
但是2007年的美国，并不属于“正常情况”，因为次贷危机即将全面爆发。
此时的美国金融机构，已经嗅到了次贷危机的味道，各大金融机构纷纷八仙过海，各显神通。
金融机构做的最多的操作，便是疯狂的像客户推销各种次级房贷有关的金融产品，摆明了是想在次级房贷崩盘之前，找到接盘侠。
还有一些金融机构，也加入到做空次贷的行列，希望通过做空次级贷款，来弥补自身的损失。
就好比鼎鼎大名的****，他们手中有用大量与次级贷款有关的金融产品，同时他们自己也去做空这些金融产品。
这就好比我知道自己手里的股票要下跌，于是我再拿一笔钱出来，做空这支股票，等股票
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